LOGISTIK

Die Haftung des Spediteurs: Wann haftet der Spediteur wie ein Frachtführer?

Bei einem erheblichen Teil der Transporte mit Türkei-Bezug übergibt der Versender seine Ware nicht unmittelbar einem Frachtführer, sondern einem Spediteur, der den Transport organisiert. Der Spediteur wiederum führt den Transport häufig nicht mit eigenen Fahrzeugen durch, sondern überträgt ihn einem oder mehreren Unterfrachtführern. Diese Struktur ist im Alltag praktisch, wirft aber bei Schaden oder Verlust sofort die erste Frage auf: Wer ist Anspruchsgegner des Versenders, und in welchem Umfang haftet der Spediteur?

Diese in der Branche als Spedition bezeichnete Tätigkeit ist im türkischen Handelsgesetzbuch als Speditionsgeschäft geregelt, und die Vorschriften lehnen sich weitgehend an die Regelungen des deutschen Rechts an. Deutschen und österreichischen Logistikern kommt das System daher vertraut vor; allerdings haben die in Deutschland branchenüblichen Standardbedingungen in der Türkei nicht dasselbe Gewicht, und die Verträge werden häufig ohne Rücksicht auf diese Lücke gestaltet.

Grundpflichten und Haftung des Spediteurs

Der Spediteur übernimmt grundsätzlich nicht die Beförderung selbst, sondern deren Besorgung. Die Auswahl des Frachtführers und der Abschluss des Frachtvertrags bilden den Kern dieser Pflicht; Zusatzleistungen wie Verpackung, Kennzeichnung, Versicherung der Ware und Zollabwicklung gehören nur dann zu den Pflichten des Spediteurs, wenn sie gesondert vereinbart sind. Der Spediteur hat diese Pflichten mit der Sorgfalt eines ordentlichen Spediteurs zu erfüllen, und insbesondere die bei der Auswahl des Frachtführers aufgewandte Sorgfalt ist für seine Haftung von Bedeutung.

Gehen Güter verloren oder werden sie beschädigt, während sie sich in der Obhut des Spediteurs befinden, etwa während sie in seinem Lager stehen oder umgeschlagen werden, haftet der Spediteur verschuldensunabhängig. Diese Haftung ist ähnlich wie die des Frachtführers auf einen nach dem Gewicht der Güter berechneten Höchstbetrag begrenzt.

Wann der Spediteur wie ein Frachtführer haftet

In der Praxis ist die eigentlich wichtige Frage, in welchen Fällen der Spediteur nicht nur als Spediteur, sondern selbst wie ein Frachtführer haftet. Das türkische Recht hebt hierfür drei Konstellationen hervor.

Erstens den Selbsteintritt, also die Übernahme der Beförderung durch den Spediteur selbst; eigene Fahrzeuge sind dafür nicht erforderlich. In diesem Fall hat der Spediteur hinsichtlich der Beförderung die Rechte und Pflichten eines Frachtführers. Zweitens die Vereinbarung eines festen Entgelts, das auch die Beförderungskosten umfasst (Fixkostenspedition); auch hier wird angenommen, dass der Spediteur hinsichtlich der Beförderung wie ein Frachtführer haftet. Drittens die Sammelladung, bei der der Spediteur Güter verschiedener Versender aufgrund eines auf eigene Rechnung geschlossenen Frachtvertrags gemeinsam befördern lässt; auch dann haftet er für den Teil der Beförderung, der in Sammelladung erfolgt, wie ein Frachtführer.

Gemeinsame Folge dieser drei Konstellationen ist, dass auf den Spediteur hinsichtlich der Beförderung die für den Frachtführer geltenden Rechte und Pflichten angewandt werden; in der Praxis bedeutet dies, dass der Spediteur für Handlungen des Unterfrachtführers im Rahmen der Frachtführerhaftung einzustehen hat. Bei internationalen Straßentransporten, die in den Anwendungsbereich der CMR fallen, kann zudem eine Haftung des Spediteurs nach den Vorschriften dieses Übereinkommens in Betracht kommen. Die Erfahrung zeigt, dass viele Spediteure, die einen Transport zu einem Festpreis angeboten haben und sich dennoch nur als Spediteur sehen, den Umfang ihrer Haftung erst beim ersten Schadensfall erfahren.

Standardbedingungen und Haftungsbegrenzung

In der deutschen Praxis richten sich Speditionsbeziehungen weitgehend nach branchenüblichen Standardbedingungen, die auch die Haftungsgrenzen festlegen. In der Türkei gibt es für diese Bedingungen keine unmittelbare Entsprechung, und eine bloße Bezugnahme im Vertrag reicht häufig nicht aus; denn Allgemeine Geschäftsbedingungen werden nur dann Vertragsbestandteil, wenn sie der Gegenseite ausdrücklich mitgeteilt werden und diese die Möglichkeit hat, von ihrem Inhalt Kenntnis zu nehmen.

Zudem sind Klauseln unwirksam, die die Haftung des Spediteurs für grobes Verschulden im Voraus ausschließen, und von bestimmten gesetzlichen Haftungsvorschriften kann vertraglich nur in begrenztem Umfang abgewichen werden. Unternehmen, die mit einem türkischen Spediteur zusammenarbeiten oder in der Türkei als Spediteur tätig sind, müssen ihre Haftungsgrenzen und ihr Versicherungskonzept daher eigens nach türkischem Recht gestalten.

Regress beim Unterfrachtführer

Ein Spediteur, der gegenüber dem Versender wie ein Frachtführer haftet, wird den gezahlten Schadensersatz vom Unterfrachtführer zurückverlangen wollen. Ob der Regress wirksam ist, hängt davon ab, dass der Vertrag mit dem Unterfrachtführer und die Pflichten des Spediteurs gegenüber seinem Kunden aufeinander abgestimmt sind. In der Praxis zeigt sich jedoch häufig, dass der Spediteur gegenüber seinem Kunden eine weitergehende Haftung übernommen, im Vertrag mit dem Unterfrachtführer aber engere Grenzen akzeptiert hat und die Differenz bei ihm verbleibt.

Auch die Fristen sind für den Regress von Bedeutung. Während sich der Spediteur mit dem Anspruch seines Kunden befasst, übersieht er mitunter, dass die Verjährung gegenüber dem Unterfrachtführer weiterläuft; es empfiehlt sich daher, den Unterfrachtführer bereits am ersten Tag des Kundenanspruchs schriftlich zu benachrichtigen.

Lagerung

Ein großer Teil der Spediteure bietet neben dem Transport auch Lagerleistungen an. Handelt es sich um eine selbständige Lagerleistung, gelten für die Dauer der Lagerung nicht die Vorschriften über die Beförderung, sondern die Vorschriften über das Lagergeschäft und den Hinterlegungsvertrag, deren Haftungsregime sich von dem der Beförderung unterscheidet. Dagegen bleiben ein vorübergehendes Abstellen und ein Umschlag als gewöhnlicher Teil der Beförderung grundsätzlich im Beförderungsregime. Bei Waren in Zolllagern kommen zusätzlich zollrechtliche Pflichten hinzu.

Werden Transport- und Lagerleistungen im selben Vertrag geregelt, muss klar festgelegt werden, welches Haftungsregime in welcher Phase gilt und wer die Versicherung während der Lagerung abschließt.

Rechte des Spediteurs am Gut

Ein Spediteur, dessen Vergütung nicht bezahlt wird, kann an den in seinem Besitz befindlichen Gütern ein Zurückbehaltungsrecht ausüben. Dieses Recht verschafft dem Spediteur ein wirksames Mittel zur Durchsetzung seiner Forderung, birgt für den Versender aber das Risiko, dass die Ware unerwartet zurückgehalten wird. Insbesondere ob Güter auch für Forderungen aus mehreren Geschäften zurückgehalten werden dürfen, ist in der Praxis häufig umstritten.

Fazit

Die Haftung des Spediteurs bestimmt sich nicht nach der Bezeichnung des Vertrags, sondern nach der Rolle, die der Spediteur tatsächlich übernommen hat. Das Wissen, dass ein Spediteur, der zu festen Kosten arbeitet, die Beförderung selbst ausführt oder Sammelladung organisiert, wie ein Frachtführer haftet, die Neugestaltung der Standardbedingungen nach türkischem Recht und die Abstimmung des Vertrags mit dem Unterfrachtführer auf die gegenüber dem Kunden übernommene Haftung sind die grundlegenden Schritte, die die Position von Spediteur und Versender in Schadensfällen bestimmen. Die Haftung des Frachtführers nach der CMR wird im ersten Logistik-Beitrag dieser Rubrik gesondert behandelt.